?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: экология

Сделал подборку заметок с возражениями (из Беларуси) по проекту Е-40 (Херсон - Гданьск).

1. Экономические возражения.
Во-первых ряд возражателей зачем-то пытается доказать неэффективность инвестиций. Зачем? Проект предполагает финансирование из фондов ЕС, изначально 12 млрд. евро. Ну так зачем Беларуси отказываться от прямых инвестиций, которых у неё очень не густо?
Во-вторых критиканы пытаются опровергнуть одну из древнейших истин - страны, имеющие доступ к морю развиваются эффективнее, нежели не имеющие такового ценного доступа. И вот, к примеру, через Полоцкое княжество пролегал весьма полезный полочанам путь Из Варяг в Греки. Видимо, по странной логике критиканов, эту тропу следовало тогда перекрыть и заставлять всех возить грузы на телегах. И обязательно в обход Полоцкой Земли..
В-третьих, касаемо железной дороги и почему-то не упомянутых республик Прибалтики, которые все, равно как и множество посредников,
"окучивающих" эти направления (тут ещё и грузовые автоперевозки в Прибалтику можно упомянуть) пострадают. Да, тут может светить потерей прибыли. Часть грузов уйдёт на водный, кстати, значительно более дешевый транспорт. Так это хорошо, ибо есть минимизация издержек и сопутствующих затрат. Это как раз есть та целебная конкуренция, о которой так любят рассуждать адепты "свободного рынка".  .

2. Экологические возражения.
Так я и сам за сохранение природы, за всеобъемлющуюи полноценную экологическую экспертизу проекта Е-40.
Но, обратите внимание!
Во-первых, чем дальше по времени от 2015-го года
(когда про экспертизу разговоров было очень много), тем меньше про экспертизу говорят. Или не говорят вовсе. А почему, если есть изъяны у проекта? Или изъяны не такие уж и существенные?
Во-вторых, никто даже и не оценивает
(это тоже про экспертизу) в сравнении ту экологическую обстановку советских времён, когда по Припяти перевозили до 15 млн.тн грузов и нынешнюю. Когда грузы почти не возят, но за 28 лет ежегодных половодий река настолько засорена всем тем, что выносит из полей и лесов, настолько обмелела и разрушились её берега, что хотелось бы оценить. В сравнении. А проект-то, даже в изначальном виде предполагал не только чистку фарватера, но и укрепление берегов, насыпи-обваловку и т.д. Так стоит откинуть проект, или добавить в него ряд действительно полезных мер, которые помогут улучшить самочувствие реки? Или: за чей счет будем улучшать экологию, напрочь отказавшись от Е-40? За счет бюджета, пособий-пенсий и прочей социалки? Так лучше будет?

И да, напоследок: власти Беларуси уже 2 раза подписывали с украинской стороной обязательства, по развитию коридора Е-40
(Как Украина и Беларусь подписали и исполняли «дорожную карту» по судоходству на Припяти и Днепре). Да и Александр Григорич о Е-40 намедни говорил (Лукашенко рассказал украинцам не о водном пути E40, а про порт в белорусских Нижних Жарах на Днепре), хотя и не очень убедительно, на мой взгляд. А на Украине Е-40 - приоритетнейший проект, в программу развития до 2030-го года включен. И если их с этим сейчас "бортануть", боюсь крепко огорчатся соседи. Не стоило обещать, ежели не было намерений Е-40 поддерживать.


Read more...Collapse )



Ещё одно сообщение от своеобразно изъясняющегося джентльмена (Беларусь начала проводить собственную проверку нефти из РФ на содержание хлорорганики. Интерфакс). Заметка в развитие ранее прозвучавшего (Новый резервуар введен в строй на ЛПДС "Мозырь" ОАО "Гомельтранснефть Дружба". БЕЛТА // Более Br200 млн инвестирует "Гомельтранснефть Дружба" в реконструкцию объектов в 2020 году. БЕЛТА). Разумеется, реконструкция резервуарных парков с истекшим сроком эксплуатации - дело хорошее, вопросов нет. Однако мистер Вериго де-факто утверждает, что строительство вертикальных стальных резервуаров с понтоном из цвет.металла (алюминий), сложной системой размыва донных отложений, автоматической системой пожаротушения и много чем дорогостоящим ещё, дешевле, нежели строительство нефтепроводов сходной ёмкости (выполняющих, помимо основной функции транспортировки нефти, ещё и роль горизонтального резервуара). Иронизирую. Конечно, строительство вышеописанных резервуаров затратнее.
Мало того, отсутствие у Республики Беларусь нефтепровода между
ЛПДС ОАО "Гомельтранснефть Дружба" и ОАО "Полоцктранснефть Дружба" привело к тому, что НПЗ "Нафтан" длительное время недополучал нефть во время истории с загрязнением "Дружбы". Казалось бы, об этом надо было бы, по крайней мере, сказать, обозначить проблему, как и положено квалифицированному инженеру. А не молчать в тряпочку про проблему из-за отсутствия трубы, но вовсю чирикать про модерновые резервуары. Вот почему, интересно?
Построить трубу
(и под прокачку, и под большой объём хранения) - очевидная приоритетная задача. А ёмкости - задача второй очереди, хотя и актуальная.
И да, нефтепровод испаряет меньше, чем эти резервуары Вериго, так что разговор про экологию - "в пользу бедных".



Крупнейший парк хранения нефти в Беларуси модернизируют. 26.08.2019, Белтелерадиокомпания


Read more...Collapse )



О чём спич? Да о том, что в 2019 году планируется начало строительства масштабного глубоководного портового комплекса в районе города Приморска и посёлка Ермилово, Лен.область. Планируемый порт по площади (750 га) будет в 14 раз больше уже существующего в г.Приморск нефтеналивного терминала, а по грузообороту угля будет сравним с Усть-Лугой. И вырубка этих 750 га леса уже идёт. Ещё до согласования проекта. Соседний Высоцк (ближе к Выборгу), как пишут местные жители, уже задыхается от угольной пыли. А ведь там переваливается лишь около 1 млн.тн угля, тогда как в Приморске планируется все 25 млн.тн. угля в год.

Штука в том, что это курортная, хорошо освоенная зона Карельского Перешейка, расположенная между Санкт-Петербургом и Выборгом на Северном побережье Финского Залива. Которую власть, корысти ради, старается переделать в промышленную.
Не взирая на то, что народ уже крепко вложился в строительство коттеджей-дач-усадеб. Которые, нафиг, никому не будут нужны в промзоне.


Народу, и что живёт там постоянно, и что привык отдыхать там, планы превратить исконные места отдыха в пыльную промзону категорически не нравятся.

Интрига ещё и в том, что Южное побережье Финского Залива, где расположен порт Усть-Луга, очень слабо обжитое (в силу отсутствия тех привлекательных природных качеств, как на Северном побережье). И свободно от Ломоносова и, практически, до Российско-Эстонской границы в Ивангороде/Нарве - строй сколько влезет. И совешенно не хуже подошло бы для строительства ещё хоть десятка, хоть больше, глубоководных портовых комплексов, аналогичных планируемому. Да, есть некоторая специфика, но совершенно не пугающая компетентных гидростроителей.

Не нравятся все эти неадекватные прожекты загаживания Жемчужины Балтики и экологам, и просто людям трезвомыслящим. Они протестуют. Пока тихо-мирно.

И, тем не менее, нынешние власти РФ, совместно с социально близкими коммерсантами, упорото лезут превращать Карельский Перешеек в помойку.  Ну а Владимир Владимирович Путин ещё и проявляет невиданную заботу о природе - о русских червяках печется - видать куда важнее проблема, чем в Лен.Области образовалась. На фоне вышеописанного, подобный цинизм (иначе не назовешь) "просто зашкаливает".



Вполне качественное интервью о текущей реконструкции НПЗ "Нафтан" и перспективах оной. Предполагавшей 100% утилизацию продуктов термокрекинга (замедленного коксования), таких как сера и кокс внутри Беларуси. Что, вдобавок, например позволяет не возить пол-миллиона тонн угля в год из России за 9000 км из Кузбасса на цементные з-ды РБ. К вопросу о себестоимости цемента, кстати. А представляете общую экономию, разумное уменьшение отрицательного сальдо с РФ, загруженность ж.д.?  Как альтернатива - продажа кокса на экспорт. Не факт, что в этом случае (импорт угля ес-но сохраняется) это будет выгоднее для страны в целом. Да и мечтать продавать то, чего ещё не произведено а, тем более, в искомом экспортном качестве не очень то и разумно. Но, тем не менее, как мы увидали в свежем интервью того же Демидова (Гендиректор ОАО «Нафтан» Александр Демидов: нефть соответствует ГОСТу. Витебские вести), стоит появиться всяким аферистам, хотя бы из той же БНК, как всё становится возможным. Пускай и не прибыльным для державы, но для отдельных лиц позитив, вероятно, заложен.
Примерно также и по дальнейшей профилизации
"Нафтана". В этом интервью Демидов говорит разумно, о том, что надо настраивать топливно-нефтехимический профиль. Ибо возить топливо на север Беларуси, где есть НПЗ из того же Мозыря и затратно и глупо. Так что некую долю выработки ГСМ стоило бы оставить. Да и 2 ноги (2 НПЗ) всегда лучше, чем одна. Тем не менее, он же уже в июне, выбирая из 3-х вариантов развития, ратует за прекращение выработки топливо и сугубо нефтехимический вариант (Стратегия развития нефтепереработки в РБ и специализация НПЗ обсуждены на совещании в Новополоцке). Что пошатнуло здравомыслие г-на Демидова неизвестно.
А в данном интервью Демидов только в одном месте слегка стушевался, на мой взгляд, - отвечая на вопрос о выработке масел, очень рентабельном сегменте в нефтепереработке. Что он имел в виду
на самом деле понять невозможно. Однако, судя по тому, что Демидов сразу заговорил про автомобильные, а не про судовые масла, в довесок к промышленным, он также плохо представляет себе этот сегмент рынка, как и сегменты строительно-дорожных битумов или бункеровочного топлива. Хотя идея "слегка привязать" всю выпускаемую белорусскую авто, сельхоз, строительную и иную колёсную тезнику к фирменным маслам под маркой самого "Нафтана" тоже не дурна.


«НАФТАН» ПРИНИМАЕТ ОТВЕТСТВЕННОЕ РЕШЕНИЕ. На вопросы журнала «Вестник Белнефтехима» отвечает генеральный директор ОАО «Нафтан» Александр ДЕМИДОВ. 29.07.2019, Портал Нефтехимия


Read more...Collapse )



Latest Month

October 2019
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Tags

Syndicate

RSS Atom

Counter




Топ-100







Google+














HotLog








Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner