?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: финансы

Если это не утрата суверенитета Беларуси, то я не понимаю, что такое утрата суверенитета. При реализации изложенного плана совершенно невероятно, что Россия, а не Беларусь пойдёт на изменения всего описанного. Например, касаемо акцизной политики в отношении подакцизных товаров (алкоголь, табак, нефтепродукты). Или условий деятельности нефтепереработчиков. Мы же видим и что происходит применительно к налоговому манёвру, например. А дальше будет только ещё жёстче.  Беларусь в этих рамках сможет существовать только в виде субъекта Российской Федерации. Да и то, те же НПЗ придётся отдать, они становятся глубоко убыточными, поскольку не принадлежат ВИНКам. Специфика в российской нефтянке нынешнего времени. Ну а в противном случае, ежели Беларусь не субъект РФ - это дефолт. Так что перспектива, в общем, понятна. Разумеется, если источник сообщил достоверные сведения.


Стала известна "дорожная карта" создания "союзного" налогового кодекса Беларуси и РФ. 10.10.2019, Белорусский партизан

Проект "дорожной карты" мер по унификации налогового законодательства Беларуси и России предусматривает принятие единого Налогового кодекса "союзного государства" до 1 апреля 2021 года.


Read more...Collapse )



В развитие двух предыдущих текстов (Минфин Беларуси оценивает потери из-за налогового маневра в 2020 году в $400 млн // Потери Минска от налогового маневра не считаются обязательствами РФ – Кабмин России. Интерфакс). Министр финансов Беларуси поясняет, за счёт чего и как удалось сократить бюджетный дефицит, а аналитики, равно как и я, поражаются некоторым умоностроениям в правительстве Беларуси, в т.ч. и по части налогового манёвра, да и отношения к России вообще, применительно к финансам.


Минфин объявил о потере больших денег. Что власти урежут? 10.10.2019, UDF.BY

Read more...Collapse )



В продолжение предыдущего текста (Минфин Беларуси оценивает потери из-за налогового маневра в 2020 году в $400 млн). Как раз то, о чём я говорил. В Москве уже откровенно потешаются над минскими мудрилами и увещевают их аки умстенно отсталых субъектов. Ещё раз: налоговый манёвр  - это одно, а повышение цены - совершенно другое, разговор об одном - глупство, о другом - в порядке вещей.


Потери Минска от налогового маневра не считаются обязательствами РФ – Кабмин России. 10.10.2019, interfax.by


Read more...Collapse )



В правительстве Беларуси упорото продолжают выставлять себя скоморохами, бубня и бубня "о потери из-за налогового маневра". Правительство Беларуси САМО проводит этот манёвр, следом за Россией, само понижает пошлины, теряя деньги, но претензии и за компенсациями - в Москву обращается. Дурдом!
Тебе не выгодно - ты и не проводи манёвр. Не снижай пошлины. Как в Казахстане, кстати. А просто обращай внимание на то, что цена российской нефти для Беларуси растёт. И веди с Москвой переговоры об этом. Тогда и Петрушкой тебя никто не посчитает. И будет нормальный разговор.



Минфин Беларуси оценивает потери из-за налогового маневра в 2020 году в $400 млн. 10.10.2019, БЕЛТА


Read more...Collapse )



Если определением предыдущего сюжета (Беларусь посчитает размер компенсации за грязную нефть после завершения в ноябре капремонта НПЗ), применительно к поведению белорусской стороны, с большой долей вероятности, является глупость, то тут, скорее, речь идёт о вредительстве. Почему? Поясняю. Белорусский НПЗ "Нафтан" выпускает большущую линейку промышленных и иных масел (Базовые масла // Индустриальные масла // Компрессорные масла // Гидравлические масла // Моторные масла // Новые моторные масла // Трансмиссионные масла). Работает над качеством, получает международные сертификаты и всё время расширяет ассортимент. А тут не абы кто, а целый заместитель председателя концерна "Белнефтехим" Андрей Бунаков заявляет, что "По чувствительным позициям, таким как масла, предусматривается увеличение" импорта из России. Зачем?!
Да даже если конкретных масел нет в ассортименте
"Нафтана", то вышестоящее начальство этого НПЗ, коим, в частности, является вышепомянутый Андрей Бунаков давно могло озадачить заводчан ("Нафтана") производством этих дефицитных и нужных в Беларуси масел. И бойко рапортовать об импортозамещении на сколько-то-там десятков миллионов долларов.
Но нет. Бунаков даже и не упоминает ни о такой возможности, ни почему он ею не желает воспользоваться. И, даже, о проблемах
(коли они есть), препятствующих импортозамещению российских масел аналогами с НПЗ "Нафтан". Молчит, каналья! Ну и как называется такое поведение г-на Бунакова? Или вредительство с лоббированием чьих-то интересов, или запредельный идиотизм. А какие ещё варианты?


Минск направил Москве предложения по балансам поставок нефтепродуктов на 2020г. 10.10.2019, interfax.by


Read more...Collapse )



В приложение ко вчерашнему, обобщающему тексту (Беларусь и Туркменистан могут найти компромисс в отношении проекта Гарлыкского ГОК. БЕЛТА). Министр иностранных дел Беларуси Владимир Макей уверен в возможности нахождения развязок по спорным нюансам в отношениях с Туркменистаном. Ожидается отдельная встреча Президента Беларуси Александра Лукашенко, который уже прибыл в Ашхабад, с Президентом Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедовым.


Макей об отношениях с Туркменистаном: нам удастся найти развязки спорных нюансов. 10.10.2019, БЕЛТА


Read more...Collapse )



Сентябрьская публикация, имевшая в Синеокой столь живой и массовый отклик (Отклики из Беларуси на публикацию газеты "Коммерсантъ" о программе углубления интеграции РФ и РБ), нашла своё продолжение теперь уже в статье РБК. Информация от источников коего, близких к правительству РФ (вкупе с характерным ответом пресс-секретаря Путина на вопрос о поручении до начала 2020 года проработать вопрос синхронизации законодательств РФ и РБ), говорит, на мой взгляд о том, что белорусская и российская стороны по-разному понимают суть процесса "подготовки карт интеграции", равно как и о том, что власти РФ не стремятся раскрыть детали того, чем они в действительности занимаются. Этакий режим секретной спецоперации. Ну и против кого её проводят власти РФ? И какова цель?


Путин поручил проработать вопрос сближения законов России и Белоруссии. 08.10.2019, РБК

Владимир Путин поручил проработать возможность синхронизации российского и белорусского законодательства в разных сферах, выяснил РБК. Поручение президента дано в рамках программы интеграции двух стран


Read more...Collapse )



Поживём-увидим, как оно сложится. Лично мне Нижние Жары видятся пока только как потенциальный контейнерный терминал. Доставка - только автотранспортом. И никакой железной дороги пока. Надо наработать опыт и выйти на прибыль. А не шишками сразу махать.

Ещё по теме: /
/ Лукашенко рассказал украинцам не о водном пути E40, а про порт в белорусских Нижних Жарах на Днепре // Как Украина и Беларусь подписали и исполняли «дорожную карту» по судоходству на Припяти и Днепре //  Порт в Нижних Жарах на Днепре власти Беларуси пытаются построить с 2011 года // О возражениях из Беларуси по проекту Е-40 (Херсон - Гданьск) //


Read more...Collapse )



Сделал подборку заметок с возражениями (из Беларуси) по проекту Е-40 (Херсон - Гданьск).

1. Экономические возражения.
Во-первых ряд возражателей зачем-то пытается доказать неэффективность инвестиций. Зачем? Проект предполагает финансирование из фондов ЕС, изначально 12 млрд. евро. Ну так зачем Беларуси отказываться от прямых инвестиций, которых у неё очень не густо?
Во-вторых критиканы пытаются опровергнуть одну из древнейших истин - страны, имеющие доступ к морю развиваются эффективнее, нежели не имеющие такового ценного доступа. И вот, к примеру, через Полоцкое княжество пролегал весьма полезный полочанам путь Из Варяг в Греки. Видимо, по странной логике критиканов, эту тропу следовало тогда перекрыть и заставлять всех возить грузы на телегах. И обязательно в обход Полоцкой Земли..
В-третьих, касаемо железной дороги и почему-то не упомянутых республик Прибалтики, которые все, равно как и множество посредников,
"окучивающих" эти направления (тут ещё и грузовые автоперевозки в Прибалтику можно упомянуть) пострадают. Да, тут может светить потерей прибыли. Часть грузов уйдёт на водный, кстати, значительно более дешевый транспорт. Так это хорошо, ибо есть минимизация издержек и сопутствующих затрат. Это как раз есть та целебная конкуренция, о которой так любят рассуждать адепты "свободного рынка".  .

2. Экологические возражения.
Так я и сам за сохранение природы, за всеобъемлющуюи полноценную экологическую экспертизу проекта Е-40.
Но, обратите внимание!
Во-первых, чем дальше по времени от 2015-го года
(когда про экспертизу разговоров было очень много), тем меньше про экспертизу говорят. Или не говорят вовсе. А почему, если есть изъяны у проекта? Или изъяны не такие уж и существенные?
Во-вторых, никто даже и не оценивает
(это тоже про экспертизу) в сравнении ту экологическую обстановку советских времён, когда по Припяти перевозили до 15 млн.тн грузов и нынешнюю. Когда грузы почти не возят, но за 28 лет ежегодных половодий река настолько засорена всем тем, что выносит из полей и лесов, настолько обмелела и разрушились её берега, что хотелось бы оценить. В сравнении. А проект-то, даже в изначальном виде предполагал не только чистку фарватера, но и укрепление берегов, насыпи-обваловку и т.д. Так стоит откинуть проект, или добавить в него ряд действительно полезных мер, которые помогут улучшить самочувствие реки? Или: за чей счет будем улучшать экологию, напрочь отказавшись от Е-40? За счет бюджета, пособий-пенсий и прочей социалки? Так лучше будет?

И да, напоследок: власти Беларуси уже 2 раза подписывали с украинской стороной обязательства, по развитию коридора Е-40
(Как Украина и Беларусь подписали и исполняли «дорожную карту» по судоходству на Припяти и Днепре). Да и Александр Григорич о Е-40 намедни говорил (Лукашенко рассказал украинцам не о водном пути E40, а про порт в белорусских Нижних Жарах на Днепре), хотя и не очень убедительно, на мой взгляд. А на Украине Е-40 - приоритетнейший проект, в программу развития до 2030-го года включен. И если их с этим сейчас "бортануть", боюсь крепко огорчатся соседи. Не стоило обещать, ежели не было намерений Е-40 поддерживать.


Read more...Collapse )



История эта имеет, как минимум 8-летнюю историю. Уже через месяц после того, как турецкая компания "ТДМР ДЫШ Тиджарет Текстиль Санайи" подписали 14 ноября 2011 года в Минске инвестиционный договор на строительства порта в Нижних Жарах, что в Брагинском районе Гомельской области, как она уже отгрузила первый танкер с дизельным топливом. Но из другого порта - Мозырь. Где Мозырский НПЗ имеет свои причальные сооружения и безо всяких промежуточных звеньев и посредников, то есть супердёшево, может грузить свою продукцию прямо в суда покупателя. Чего и жаждали турки. И что честно подтвердил заместитель начальника управления морского и речного транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Андрей Чернобылец. Что сталось дальше с турецкой фирмой и её инвестиционным договором - туманно. "Что-то не срослось", как предположили на TUT.BY.
Следующий раунд с проектом порта в Нижних Жарах происходил с 2017-го по 2018-й годы. И тоже с турками. Вопрос изучали целых 3 фирмы. И тоже не получилось.
И вот теперь выясняется, что инвестиционный договор подписан уже с ОАО «Белпорт Нижние Жары». Предположительно связанное с Василием Варфоломеевым. Который, будучи генеральным директором компании «Белтопэнерго», от лица этой организации ещё в декабре прошлого года подписал меморандум с ГП «Администрация морских портов Украины»
(Как Украина и Беларусь подписали и исполняли «дорожную карту» по судоходству на Припяти и Днепре), предусматривающий восстановление речного судоходства между Украиной и Беларусью.


Read more...Collapse )



Latest Month

October 2019
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Tags

Page Summary

Syndicate

RSS Atom

Counter




Топ-100







Google+














HotLog








Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner