?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: транспорт

В развитие сообщений казахстанской стороны (Казахстан ждет Беларусь и Кыргызстан уже на обсуждение контрактов поставки нефти и нефтепродуктов // Беларусь и Казахстан могут подписать соглашение о поставках нефти к октябрю - посол РК. Интерфакс). Сообщение заместителя председателя концерна "Белнефтехим" Владимира Сизова как-то не радуют. Во-первых тем, что речь он ведет не только о нефти из Казахстана, а и о другой продукции (нефтепродуктах и сырье для вторичных процессов), во-вторых, потому что речь не только про трубопроводные поставки, а и про железнодорожные.
Как хорошо известно, у Беларуси очень большой и крайне негативный опыт железнодорожных поставок нефти, в частности, в общем и обеспечивших срыв проекта по поставкам нефти из Венесуэлы. Ж.Д. поставки нефти оказались и неоперативными, и нерентабельными. Ничего удивительного, нефть в значительных объёмах поэтому и транспортируют трубопроводами. Ну и почему Сизов опять заговорил про Ж.Д.?
Зато у Беларуси мощный опыт по Ж.Д. поставкам нафтепродуктов из РФ, правда прекращенный в конце 2018-го. Равно как и по импорту нефтяного сырья. Например гудрона в огромных кол-вах
(для пр-ва битумов) на Мозырский НПЗ, как раз Сизов там тогда работал вроде как. При этом собственного гудрона и там, и на "Нафтане" предостаточно. Парадокс, а? Или импорт ШФЛУ (широкая фракция лёгких углеводородов) на БГПЗ (Белорусский Газоперерабатывающий Завод), который как шел, так благополучно и продолжается из-за рубежа. Хотя такая модернизация, как на белорусских НПЗ, должна привести как раз к огромному избытку сырья для вторичных процессов, в частности ШФЛУ.
Так что же всё-таки Сизов и его коллеги такое совершенно необходимое, помимо нефти, собираются мощно импортировать по Ж.Д. из Казахстана? Интересный вопрос...



Беларусь обсуждает с Казахстаном поставки нефти по железной дороге или трубопроводным транспортом. 17.09.2019, БЕЛТА


Read more...Collapse )



Любопытная гипотеза о том, какие занятные технологии могут применять российские ВИНКи и мини-НПЗ в России. В данном случае гипотеза обосновывается на примере мини-НПЗ "Роснефти". Хотя это могли быть и иные компании. Да, тезис о том, что "Транснефть" совершенно беспомощна перед подобными бесчинствами, на мой взгляд, совершенно неубедителен. Входной контроль на станциях "Транснефти", явно, не на высоте.


Технологии «Роснефти»: нужное взять, ненужное слить обратно. 30.07.2019, Михаил Трунов, Мосмонитор


Read more...Collapse )



Ну вот, один из глобальных транспортных проектов, в которых участвует Беларусь, вокруг которого было столько скепсиса и споров еще пару лет назад, наконец перешел в плоскость практической реализации.

Весьма перспективно, особенно ежели "раскачать" Минсельхозпрод РБ на реальную, а не декларативную диверсификацию молочного экспорта с рынка России на Китай.

Хотя бы в объеме того же 1 млн. тн
(по сырому молоку), который Беларусь уже потеряла в 2018 году в результате агрессивной политики импортозамещения белорусского продовольствия, проводимой правительством РФ, - вот это реалии российско-белорусских отношений, которые мы видим каждый день, которые, мало того, проходят под нескончаемые "пляски с бубнами", сиречь заклинания о "братской интеграции".

Первый поезд отправился по маршруту "Нового Шелкового пути" из Орши. 12.02.2019, БЕЛТА.

12 февраля, Минск /Корр. БЕЛТА/. Первый экспортный поезд с белорусскими товарами отправился по маршруту "Нового Шелкового пути" из Орши в китайский Наньчан, сообщили сегодня в эфире телеканала "Беларусь 1", сообщает БЕЛТА.

Общий вес груза составил почти 1 тыс. т, состав включает 41 контейнер, которые без разгрузок доставят до склада в КНР.

"Это товары народного потребления, прежде всего, сырьевые материалы, в перспективе - продукты питания. Белорусские экспортеры проявляют большой интерес к отправке через Оршу рефрижераторов", - рассказал начальник управления мультимодального промышленно-логистического комплекса "Бремино-Орша" Владимир Костеневич.

Каждый контейнер оснащен системой спутникового слежения. В перспективе такие эшелоны будут комплектовать каждый месяц.

"Организована работа по принципу "одного окна". В одном месте находятся таможня, терминал, который может производить погрузочные работы, оформление документов, декларирование грузов", - добавил заместитель начальника станции "Орша" Минского отделения Белорусской железной дороги Владимир Горбачев.

Морским путем время доставки груза занимает до 40 суток. Время поезда в пути - 10 дней.



У нового начальника РЖД цифры транзита Китай - ЕС резко отличаются от представленных БЖД (Белорусской железной дорогой). Практически в 2 раза отличаются. У Белозёрова транзит только по Транссибу в 2014 году это 55 тысяч TEU (ДФЭ, TEU "двадцатифутовый эквивалент" - единица измерения контейнерных перевозок, равная приблизительно 21,6 т.).
И только за 9 месяцев 2015 он же озвучивает цифру того же транзита КНР - ЕС по Транссибу в 66 тыс. TEU.

И это не считая Трансказахстанского транзита, не имеющего отношения к Транссибу.
По которому и идёт подавляющее большинство поездов из КНР в ЕС и, ежели плюсовать, то суммарные цифры получатся фантастические, для нынешних реалий.

Однако, оба маршрута, как Транссиб, так и Трансказахстанский, выходят в ЕС через территорию Республики Беларусь.
Так что данные БЖД являются почти суммарными.
За исключением крайне малого объема - контейнерного маршрута "Ленд Бридж" (КНР - РФ - Украина - ЕС, Венгрия), мощность которого по итогам 2014 года составила 6,2 тыс. TEU, 2013-го - 5,056 тыс. TEU. Транзит же контейнеров за 7 месяцев 2015-го по сети «Укрзализныци» в/из Китая составил менее 4 тыс. TEU.
Но даже приплюсовывание этого транзита "Ленд-Бриджа" к цифре БЖД не перекрывает нарисовавшееся парадоксальное неравенство: часть > целое.
Часть итоговой суммарной цифры (транзит по Транссибу, в нашем случае) никак не может быть больше целого.
Но часть больше целого, согласно данным!

Вот, в данных БЖД, о чем я писал вчера тут, мы видим:
Всего по итогам 2014 года по БЖД контейнерными поездами было перевезено 193,1 тыс. контейнеров ДФЭ.
По итогам прошлого года по Белорусской железной дороге в сообщении Китай—ЕС—Китай было перевезено 40,6 тыс. контейнеров ДФЭ (в двадцатифутовом эквиваленте), что превысило уровень 2013 года в 3 раза.
40,6 тыс TEU транзита КНР-ЕС через РБ (ну или 40,6 + 6,2 = 46,8 тыс. TEU всего, с учетом Украины), вышло меньше своей же ЧАСТИ, - 55 тысяч TEU, заявленных Белозёровым только по Транссибу!

А по 2015-му ещё смешнее.
Утверждается, что по итогам 2015 года по маршруту Китай—Евросоюз было перевезено 47,8 тысяч контейнеров ДФЭ, что в 1,4 раза превысило уровень 2014 года. Всего по итогам 2015 года по БЖД контейнерными поездами было перевезено 149, 6 тысячи контейнеров ДФЭ.
47,6 тыс TEU транзита КНР-ЕС ВСЕГО за год, вышло меньше ЧАСТИ - 66 тысяч TEU, заявленных Белозёровым только по Транссибу, но уже лишь за 9 месяцев!

Мало того, БЖД утверждает, что контейнерооборот 47,6 тыс TEU в 1,4 раза больше оборота 40,6 тыс TEU.
Чудеса арифметики!

Ну и что это было?
Ежели б не эти 1,4 раза БЖД, то можно было б выдвинуть гипотезу, что кто-то ошибочно или не поделил на 2, или умножил на 2 зря.
Вот, в реале: несостоявшиеся "транссибирские грузины" из дочки АО «РЖД Логистика», как раз и заявляли ими достигнутый транзитный оборот по Транссибу в 27 тыс. TEU по 2014-му (против 15 тыс. TEU в 2013).
На 2 умножь, - так вот вам и озвученные Белозёровым 55 тыс. TEU по 2014-му.
Правда ни о каком "ошеломляющем росте" на 98% у них речи не шло.
Но их цифирь по Транссибу, сложенная с цифрами Трансказахстанского транзита вполне выводила на 40,6
тыс. TEU БЖД.
А там теперь считают, что 40,6 х 1,4 = 47,6, а вовсе не банальные 56,84.
Главарь же РЖД так и вовсе заявляет про "ошеломляющий рост" и предъявляет "проехавшие по Транссибу из КНР в ЕС" 66
тыс. TEU за 9 мес...
Короче, пока - полная непонятка с цифирью.
Единственное, что приходит на ум, это то, что ребята с БЖД выворачивались как ужи, стремясь вконец не оконфузить великого московского железнодорожника (внимательное прочтение статьи
Южный контейнерный коридор Восток – Запад: шанс «Укрзализныци» на мультимодальность сильно укрепляет данное предположение, - цитата оттуда есть под катом, даже про 1,4 упомянуто).

Ниже - ссылки-цитаты по первоисточникам.
==================================================================
Read more...Collapse )



Latest Month

November 2019
S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Tags

Syndicate

RSS Atom

Counter





Rambler's Top100








Google+







Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner