Category: путешествия

Белорусское. Нефть, которую привез в Клайпеду Breiviken, поступила на Нафтан. И опять непонятки...

Странности продолжаются (по наводке alex236). Ранее я уже сообщал, что танкер Breiviken может принять на борт не более 62 тысяч тонн нефти (Белорусское. Тестируем БНК. Так сколько нефти привезла БНК в Клайпеду на танкере Breiviken? // Белорусское. Нефть, которую привезла БНК в Клайпеду на танкере Breiviken, отправилась в Беларусь...), он так запроектирован и построен, но СМИ упорно продолжают писать уже не про 80, а про 86 тысяч тонн, которые это судно за раз доставило в Клайпеду. Почему - неизвестно. Итоговый акт замеров кол-ва нефти ни на самом Breiviken, ни после полного слива всей танкерной партии в береговые резервуары оглашен не был. Мало того, очень похоже, что первый ж.д. состав (который сегодняшним утром прибыл на Нафтан), отправившийся в путь 25.01.2020 в 0:00, быз загружен ещё до окончания полного слива нефти. Так не далают (если так и было). Либо это была некая жидкость из другой партии, хранившаяся на берегу.
Далее, с учетом уже сегодняшней информации.


Collapse )

Белорусское. Нефть, которую привезла БНК в Клайпеду на танкере Breiviken, отправилась в Беларусь...

Яснее не становится, сколько нефти было слито в Клайпеде с танкера Breiviken по итоговому акту, какого она качества... На документы пока так никто и не ссылается. И, надеюсь, что это из-за невысокой компетентности автора заметки, а на самом деле это не так, но из неё следует, что ж.д.состав с этой нефтью отправился в Беларусь ещё до окончания операции по сливу нефти (и подписания надлежащих документов по сдаче-приёмке этой танкерной партии)...
Кстати, на время моей заметки Breiviken всё ещё был пришвартован в Клайпеде.

Впрочем, косвенно же по материалу
«Литовского Курьера» можно судить ещё и о том, что поступивший на терминал объём нефти, это скорее всего около 60 тысяч тонн, а никак не 80 - 86 тыс тн (Белорусское. Тестируем БНК. Так сколько нефти привезла БНК в Клайпеду на танкере Breiviken?). Хотя и в заметке «Литовского Курьера» (правда со ссылкой на Белнефтехим) пишется про 80 тыс.тн, на которые, напомню, не рассчитан танкер Breiviken (Технические характеристики судна Breiviken // BREIVIKEN is a Crude oil tanker built in 2018. Currently sailing under the flag of Norway. It's gross tonnage is 62172 tons), но предполагаемый Lietuvos gelezinkeliai срок ж.д. транспортировки всей партии, это 14 дней по 90 цистерн ежедневно. То есть максимум 68 тыс.тн поставки нефти при отсутствии сбоев.

Нефть для Беларуси из Клайпеды отправилась в полночь. 2020-01-25, «Литовский Курьер»

Collapse )

Как Минск решает проблемы с экспортом нефтепродуктов. NAVINY.BY

Минск решает проблемы с экспортом нефтепродуктов как обычно - при помощи громких эпатажных заявлений. То есть нетрадиционно (для нефтебизнеса). Так, на прошлой неделе было достаточно громкое заявление о том, что нефтепродукты на Балтике из Беларуси в 2020-м году пойдут увеличенным объёмом через Клайпеду, а перевалка в Латвии и Эстонии снизится. Выясняется, что эта "мощная операция" затронет лишь 10% от общего объёма. Из 6 млн.тн экспорта нефтепродуктов в следующем году не 1,4, а целых 2 млн.тн будут экспортированы через Клайпеду. Наверно это существенно для прибыли тамошних фирм.
Но, в целом и для Беларуси, это неинтересная информация. Значительно более интересна была бы инфа о стоимости всего транзита нефтепродуктов
(от НПЗ и до покупателя, обязательно включая стоимость услуг БНК и БЖД) по каждой из прибалтийских республик. Вот это была бы действительно ценная информация, особенно с разбивкой на звенья (ж.д, перевалка, поставка танкером, услуги БНК и прочих посредников раздельно). А сказануть туманно про какую-то тарифную политику - это лиишь подозрения вызывает.


Не без помощи Лукашенко. Как Минск решает проблемы с экспортом нефтепродуктов. Беларусь восстановила объемы поставок нефтепродуктов и по итогам года планирует выйти на 11 млн тонн. 30.09.2019, NAVINY.BY

Этот год выдался насыщенным для ведущего национального экспортера нефтепродуктов. Белорусская нефтяная компания работала в условиях инцидента с грязной нефтью и переформатирования топливного рынка в Украине. Не обошлось и без вмешательства главы государства.


Collapse )
export_123

Более Br200 млн инвестирует "Гомельтранснефть Дружба" в реконструкцию объектов в 2020 году. БЕЛТА

Главный инженер ОАО "Гомельтранснефть Дружба" Андрей Вериго рассказал об инвестиуционной программе модернизации системы и её приоритетах. Актуальных, как показала история с загрязнением "Дружба" пунктов контроля кол-ва и качества нефти с дислокацией на российско-белорусской границе (Новая точка контроля качества нефти может появиться на восточной границе Беларуси в 2021 году. БЕЛТА), в этой программе пока не наблюдается. То есть программа не корректировалась, исходя из реалий и насущных задач.


Более Br200 млн инвестирует "Гомельтранснефть Дружба" в реконструкцию объектов в 2020 году. 23.08.2019, БЕЛТА


Collapse )

«Газпром нефть» увеличила продажи экологичного судового топлива за счет развития круизного туризма

Забавная статья. С одной стороны актуален вопрос о малосернистом судовом топливе (Новые правила судоходства «обрушат» цены на сернистую нефть, в т.ч. российскую Urals), которое, "Газпромнефть", как видим, производит с 2017-го года и наращивает его применение. Прекрасный результат. С другой, нам сообщают, что "Газпромнефть" полностью прекратит производство мазута на Омском НПЗ к 2021 году, на Московском НПЗ – к 2023 году. Ну и на основе чего там тогда будут делать малосернистое судовое топливо и, вдобавок, все те замечательные битумы («Газпромнефть - Битумные материалы» подвела итоги первых 5 лет работы. Neftegaz.RU), которыми так гордится "Газпромнефть"?
Или всё то неимоверно дорогущее оборудование крекинга тяжелых нефтяных остатков, как раз и избавляющее НПЗ от мазута, будет простаивать, а мазут, как и нынче, будут обессеривать в среде водорода? Ну так и нахрена было деньги в песок закапывать? Кстати, то же самое актуально и для аналогично модернизируемых НПЗ, в Беларуси, например.


«Газпром нефть» увеличила продажи экологичного судового топлива за счет развития круизного туризма. 19.08.2019, Газета.Ru


Collapse )

Гендиректор ОАО «Нафтан» Александр Демидов: нефть соответствует ГОСТу. Витебские вести

Интервью ген.директора НПЗ  "Нафтан" по факту прохождения острой фазы кризиса с поставками российской нефти на предприятие. Более подробно о реконструкции НПЗ Демидов рассказывал порталу Нефтехимия в апреле, в начале нефтяного кризиса "Дружбы".


Гендиректор ОАО «Нафтан» Александр Демидов: нефть соответствует ГОСТу. 11.07.2019, Витебские вести

Загрузка предприятия, ход реализации инвестиционной программы ОАО «Нафтан», использование нефтяного кокса – темы, которые волнуют не только новополочан. На вопросы корреспондента «Витебских вестей» отвечает генеральный директор предприятия Александр ДЕМИДОВ.


Collapse )

МТЗ и весьма славянский район Саксонии Баутцен. Промышленный туризм и не только.

Да, в немецкой Саксонии район Баутцен является родиной лужицких сербов. И до сих пор там сохранился в обращении т.наз. верхнелужицкий язык. Даже не знаю, связано ли это со стремлением бизнесменов оттуда наладить связи с Беларусью, МТЗ, Минском по части туризма и культурного сотрудничества. Но, в любом случае это хорошо. Даже ежели и не завязано на сербскую общину.


Немецкий Баутцен и МТЗ намерены активизировать промышленный туризм. 15.04.2019 | БЕЛТА

15 апреля, Минск /Корр. БЕЛТА/. Немецкий район Баутцен и Минский тракторный завод намерены развивать промышленный туризм. Сегодня предприятие посетила делегация во главе с председателем администрации Баутцена Михаэлем Хариго, сообщили БЕЛТА в администрации Партизанского района белорусской столицы.

Для немецких гостей провели экскурсию по производству, музею и скверу завода, обсуждалось выполнение ранее заключенного соглашения о сотрудничестве в области туризма (промышленного, медицинского).

"Мы хорошо знаем и уважаем белорусскую технику. Еще в годы ГДР тракторы BELARUS были у нас основными. И сейчас многие немцы интересуются, где и кто их производит. Мы хотели бы обновить контакты и пригласить туристов из Германии. Также хочу привезти немецких бизнесменов", - отметил в беседе с журналистами Михаэль Хариго.

Минский тракторный завод начал работать в сфере промышленного туризма с начала 2017 года. За это время завод посетили около 9 тыс. туристов.

Немецкие специалисты планируют привозить гостей из Европы, которые в том числе интересуются историей промышленности.

Баутцен и Партизанский район Минска подписали соглашение о социально-экономическом и культурном сотрудничестве два года назад.

Программа нынешнего визита иностранных гостей кроме МТЗ включает посещение Республиканского научно-практического центра хирургии, трансплантологии и гематологии, Минского городского технопарка, Минского завода игристых вин, знакомство с продукцией ООО "Линлайн Медицинские Системы".

Кусочек позитивного креатива от ОАО «Верхнедвинский маслосырзавод»

Во-первый на этом заводе делают мой любимый сыр Сулугуни. Так что не только Лиозно (Камамбер по-белорусски или три инвестпроекта общей стоимостью 18 млн евро // Камамбер по-белорусски или три инвестпроекта общей стоимостью 18 млн евро. Уже минус один проект). Хотя и лиозненский Сулугуни был отменного качества.
Во-вторых я доселе не встречал, чтобы завод так разнопланово работал - я про дополнения - целых два направления туризма. Ну очень креативно. К тому же у завода отменный сайт, где вся возможная информация представлена не только максимально полно, но и очень системно. Приятно удивил такой подход. Вот вкратце и выкладываю. Совершенно бескорыстно и сугубо восхищаясь.

Collapse )

P.S. Заводчане, к сожалению, не выложили на сайт свой шедевральный "Сырный Запорожец", который они выставляли на «Белагро-2018». А вот PRODUKT.BY не преминул:
02

Беларусь. Витебщина. Белкоопсоюз, РАЙПО, торговые сети. И "переформатирование".

В продолжение заметки Александр Лукашенко, Белкоопсоюз, РАЙПО, торговые сети.
На Витебщине в прошлом году случилось "переформатирование" в Белкоопсоюзе. Областные (и "повыше") власти рассуждали об том и ставили задачи более низшим звеньям вертикали. Те выполняли указания. Об том и речь. Цитаты - комментарии - исходники.

"По объективным причинам постепенно будет снижаться доля предоставления услуг сельскому населению объектами потребкооперации.
Но мы рассчитываем, что по примеру Оршанского района в другие регионы области войдут различные сетевые компании.
Это стало реальным благодаря использованию льгот и преференций
. Кроме того, надеемся на активность индивидуальных предпринимателей и малых предприятий, которые также получили преференции для работы в сельской местности (по указу №345)", - рассказала Ирина Левкович (начальник главного управления торговли и услуг Витебского облисполкома)"
.

Что это за объективные причины (из-за коих будет снижаться доля предоставления услуг сельскому населению объектами потребкооперации), помимо острого желания Витебского облисполкома, неизвестно. Равно как и неведомо то, почему торговым сетям надо давать льготы и преференции, а РАЙПО пусть сгинаются под полной налоговой нагрузкой. Что за личный интерес у Левкович промелькнул такой?
Разумеется, предприятия-банкроты надо санировать, в т.ч. и путём реорганизации, а, при невозможности эффективной санации - закрывать. В этом вопросов нет.


"заместитель начальника главного управления торговли и услуг облисполкома Марина Зубович отметила наличие проблем в торговом обслуживании на селе. В области убыточны 15 предприятий сети потребкооперации.

В июле 2018 года планируется подача заявления в Экономический суд области о банкротстве Полоцкого райпо, в августе - Оршанского с последующей их ликвидацией.

Для повышения эффективности деятельности потребительской кооперации, стабилизации ее финансового положения облпотребсоюзом реализуется план мероприятий до 2020 года. Проводятся работы по оптимизации структуры, ликвидации убыточных райпотребобществ, передаче принадлежащих торговых объектов платежеспособным организациям, снижению затрат и вовлечению в хозоборот неиспользованных зданий", - сказала Марина Зубович.

По ее словам, в текущем году Докшицкому, Верхнедвинскому, Россонскому и Ушачскому райпо переданы в аренду 76 торговых объектов и маршруты 19 автомагазинов ликвидированных Глубокского и Полоцкого районных обществ".

"По состоянию на 1 сентября убыточными остаются шесть райпо: Браславское, Лиозненское, Миорское, Полоцкое, Толочинское, Шумилинское и четыре унитарных предприятия: Витебская универсальная и Чашникская межрайонная базы, «Союзкоопторг», Глубокская передвижная механизированная колонна.
В отношении некоторых из них областным экономическим судом возбуждены дела об экономической несостоятельности и либо о санации, либо ликвидации"
.

Что получилось в итоге:

Браславское, Глубокское, Полоцкое, Шумилинское РАЙПО - в процедуре банкротства-ликвидации.

Толочинское - уже в процедуре банкротства -
Планируется, что его функции перейдут Сенненскому РАЙПО, сейчас на территории Толочинского района от этой организации уже работают 25 магазинов и 6 маршрутов автолавок.
"26 февраля в Толочинском райпо состоялось собрание, на котором решалась его судьба. Присутствовать на нем журналистам TUT.BY не разрешили. Руководство облпотребсоюза и райпо отказалось прокомментировать итоги собрания, пояснив, что это «коммерческая тайна»".
(Истории людей из самой «нищей» области Беларуси. Провинциальные рассуждения)

Миорское - в процедуре банкротства с 11.04.2019.
Правда из Миор известия давно были нехорошие: Восемь сотрудников Миорского райпо предстанут перед судом за обворовывание предприятия. 18.10.2016 | БЕЛТА.
Торговые точки Миорского (и ряда других) РАЙПО переданы в Ушачское РАЙПО:
"В феврале 2018-го началась реорганизация Ушачского райпотребсоюза, зона обслуживания которого значительно расширилась за счет соседних регионов. Сначала к нему присоединили торговые объекты Полоцкого и Шумилинского районов, затем Глубокского, а в декабре — Миорского".
(Белорусская провинция. Мастер-класс по прикладной экономике и менеджменту. От РАЙПО)


Лиозненское - в СМИ об его судьбе пока не сообщалось.

Оршанское РАЙПО - банкротство с передачей объектов и сотрудников "на опыты" "Евроопту"
(Как в Беларуси банкротят неэффективные предприятия. Или 24 мамочки-декретницы с возу - кобыле легче)

Как Докшицкое, Верхнедвинское, Россонское РАЙПО участвуют в "переформатировании", о чем говорила заместитель начальника главного управления торговли и услуг Витебского облисполкома Марина Зубович, в СМИ не сообшалось (в отличие от Ушачского РАЙПО, о позитивном опыте которого СМИ известно).

Как Бешенковичское РАЙПО участвует в судьбе Шумилинского (о чем отдельно) неизвестно.
Оно (Бешенковичское) продолжает работать (Бешенковичи | «Зара» | РАЙПО), хотя, как известно, как и в Миорском там имела место коллизия (11 апреля 2017 вступил в законную силу приговор суда Бешенковичского района от 20.01.2017 в отношении осужденных работников Бешенковичского РАЙПО: Яцук, Окуневич, Галай, Шлык, Добровольской. Заместитель прокурора Бешенковичского района младший советник юстиции Э.И.Лешенок)

Такое вот "переформатирование". Обанкротили 5 РАЙПО и ещё 2 "вроде как". Объекты одного отдали "Евроопту", а остальными доподлинно известно, что Ушачское РАЙПО занимается. Успешно. Оборотные средства - свои, рентебельность, прибыль, новые креативные объекты общественного питания запускаются, своё производство (скотобойня, пекарня и т.д.) опять же экспорт. И это при полнейшей налоговой нагрузке.

А вот
"Евроопт", при всех своих преференциях да льготах, да мизерном управленческом штате, не считая полнейшей лояльности Витебских властей, как-то "жидковато" в Оршанском районе сработал, всего с 1% рентабельности. Это против 0,5% у него во всей остальной нельготной Беларуси...

Что ещё было.

Collapse )

07_2017_5 Озеро, Ухвище