?

Log in

No account? Create an account

October 3rd, 2019

В общем, это опять стенания из Минска о российском "нефтяном налоговом манёвре" и подсчёт реальных и гипотетических убытков бюджета Беларуси от проведения Россией оного.

Ежели это есть не что иное, как прямое давление в целях вымогательства денег у Москвы ("старшего брата", как нередко выражается Александр Григорьевич Лукашенко), ибо "империя должна кормить своих вассалов", как считают многие белорусские чиновники и эксперты (но, при этом "вассальстве" / "младшебратстве", они гордо заявляют о суверенности, в частности своей внешней политики), то это шизофрения. Ибо, ежели ты вассал, то какая у тебя суверенная внешняя политика может быть? Ревностно исполняй пожелания своего венценосного богоносца и не робщи, что богоносец мало злата-серебра отсыпает. Ему венценосному лучше знать, сколько вассалу надобно. И он будет тебя, вассала, ещё и наказывать, ежели оконфузишься или норов проявишь.

Но, ежели эти стенания лишь по недостатку свежих идей, что РФ предлагать в ответ их злому "манёвру", то, на мой взгляд, стоит задуматься вот о чем.
Во-первых, почему бы не договориться с россиянами и перерабатывать все 24 млн.тн нефти в год, что и прописано в соглашении, а не 18, как сейчас? Вот тебе раз, компенсация
"манёвра".
Во-вторых, почему бы не ввести компенсационные заградительные пошлины на импорт из РФ с/х продукции, продовольствия и сахара, предварительно согласовав это с властями РФ? Это же не торговый барьер, а гармонизация экономических отношений исключительно в связи с "нефтяным налоговым манёвром". А то получается как-то "не по-понятиям": Беларусь покупает у РФ нефть и платит, во многом, за счет продажи своего продовольствия в России. А тут Россия мало того, что начала повышать цену на нефть (имеет право, никто не спорит), но, ещё и запихивает, вдобавок, в Беларусь своей сельхозпродукции уже больше, чем на 1,2 миллиардов долларов США в год. Нехорошо! Или цены на нефть поднимаешь, или продовольствие в Беларусь поставляешь. А одновременно - перебор и заведомые убытки Минску. Писал об этом ещё в феврале, кстати (Нефть с баклажанами "в нагрузку". Правительство Медведева удивляет всё больше и больше). Вот тебе два, компенсация "манёвра".

И, кстати, и в Минске, и в Москве хорошо понимают, что по факту завершения модернизации, рентабельность белорусских НПЗ прилично возрастёт и, тем самым, убытки от пресловутого "манёвра" будут компенсированы (Сроки модернизации белорусских НПЗ сорваны, борьба за компенсации продолжается - "Белнефтехим" // Завершение модернизации беларусских НПЗ откладывается на 2020 год. Кто виноват и что делать?). Правда пока рано считать в какой мере будет эта компенсация и когда.


Минфин Беларуси ожидает снижение нефтяных доходов бюджета в 2020г на уровне $663 млн. 02.10.2019, interfax.by


Read more...Collapse )



Итак, в январе-сентябре 2019 года суммарный объем российской поставки составил 13,118 млн.тн нефти. В сентябре в Беларусь из России было поставлено 1,589 млн.тн. То есть, чтобы выполнить обязательства по поставке 18 млн.тн нефти за весь 2019 год, из РФ в Беларусь до конца года за оставшиеся 3 месяца должно быть поставлено 4,882 млн.тн. Или по 1, 627 млн.тн в месяц в среднем.


Россия сократила экспорт нефти в Белоруссию на 2% на фоне инцидента с «Дружбой». 02.10.2019, RNS


Read more...Collapse )



Александр Григорич всё в кучу смешал. Водный путь Е-40 — маршрут длиной более 2 тыс. километров, проходящий по территории Польши, Беларуси, Украины. Работу над проектом «Восстановление магистрального водного пути Е-40 на участке Днепр — Висла», который ей интересен, Украина начала в 2014 году. Официальных лиц, а не экспертное сообщество, Беларуси ей удалось привлечь к этому проекту только в 2017-м году, когда стороны договорились обратиться в Еврокомиссию с заявлением о включении речного маршрута Е-40 в Транс-Европейскую транспортную сеть (TEN-T). Вопрос возобновления судоходства по международной водной магистрали Е-40 является одним из приоритетов Национальной транспортной стратегии Украины до 2030 года и не имеет никакого приоритетного статуса в Беларуси.
Непостроенный порт же в белорусских Нижних Жарах на Днепре, о котором настойчиво говорил Лукашенко, к Е-40 не имеет никакого отношения, поскольку расположен на Днепре выше по течению, чем устье Припяти. По которой и проходит Е-40
(через Припять соединяется Днепр и Висла). И этот гипотетический порт, на строительство которого власти Беларуси настойчиво заманивают инвесторов, похоже что интересен только им. Поскольку место это удалено и от интересных для перевозки грузов (нефтепродукты, удобрения), и там нет никакой инфраструктуры. Был же уже прецедент, чтобы такой вывод сделать. В этом плане существующий и обладающий всеми этими привлекательными качествами порт Мозырь, расположенный в аккурат на Е-40, несравненно привлекательнее. Без учета прочих минусов, конечно.
Но, увы, и на Днепре
(Нижние Жары) и на Припяти (Мозырь) есть идентичная беда - глубины. Около 2,2 м (от Нижних Жаров до Киева) и 0,5 - 1,2 - 2,2 м (Мозырь - Киев). Тогда как для устройства фарватера под суда "река-море" требуется глубина не менее 3,5 м.
И есть проблема. Украинские специалисты с радостью углубили бы фарватер на своём участке устье Припяти - Киев, ежели продвинулся бы вопрос с белорусской стороной по аналогичному дноуглублению на маршруте Е-40. По крайней мере до Мозыря. Чтобы украинцы могли рентабельно и без промежуточного перегруза возить оттуда всё, что им интересно
(они уже заявляли интерес к тамошним нефтепродуктам), и в порты на Чёрном море, и не только.
Когда же белорусская сторона стала волокитить вопрос требуемого углубления фарватера Припяти, но требуя от украинцев дноуглубления от устья Припяти и до Киева
(дабы начать и порт на Днепре строить, и самим свой участок до порта копать), то получили естественный ответ: "Хорошо, но на участке Припять — Нижние Жары нет паспортных глубин, мы копать не будем, у нас нет свободных средств. Это около $5 млн. Ваши грузы — вы и копайте, или вы даете деньги, мы копаем".
Кстати, это, как было подчеркнуто, ещё и не сертифицированный участок. Какое судоходство, какое копать?! Это только в этом году украинцы (а не представители Беларуси) предложили на Рабочей группе Европейской экономической комиссии (ЕЭК) ООН по унификации технических предписаний и правил безопасности на внутренних водных путях внести в «Синюю книгу» (Перечень основных характеристик и параметров сети водных путей категории Е) участок «река Днепр от села Нижние Жары до устья реки Припять» с определение класса и габаритов судов, которые могут проходить по этому участку.
А, что касаемо собственно дноуглубления, то украинцы провели целый ряд мероприятий в этом направлении, хотя запрошенная ими у Минска информация, существенная для выполнения работ, так и не была предоставлена.
Ну так кого Лукашенко попрекать должен в неактивных действиях?



Лукашенко рассказал о проекте водного пути E40. 27.09.2019, Белорусы и рынок

Александр Лукашенко считает, что для реализации проекта по развитию судоходства по Днепру нужны более активные действия украинской стороны


Read more...Collapse )



В пояснение предыдущей заметки (Лукашенко рассказал украинцам не о водном пути E40, а про порт в белорусских Нижних Жарах на Днепре). Александр Григорьевич не разобрался в ситуации и направсо укорял украинцев в нерасторопности.
Они-то как раз очень расторопно делали всё, что зафиксировали в 2017-м в начале переговоров, договорившись, как они считали
, "на берегу". Их интерес был в развитии водного маршрута Е-40. И ещё они хотели, чтобы белорусская сторона профинансировала дноуглубительные работы в размере $5 млн. в т.ч. по не сертифицированному участку реки. Украинцы даже сами вышли с инициативой на Рабочей группе Европейской экономической комиссии (ЕЭК) ООН по унификации технических предписаний и правил безопасности на внутренних водных путях внести этот белорусский участок в «Синюю книгу» (Перечень основных характеристик и параметров сети водных путей категории Е) - «река Днепр от села Нижние Жары до устья реки Припять» с определение класса и габаритов судов, которые могут проходить по этому участку. Хотя и не обязаны были этого делать. И ещё украинская сторона очень подробно описывала на профильном сайте всё происходящее. Не наплевательский, прямо скажем, подход.
Ну а белорусская сторона хотела, судя по хронологии и промежуточным результатам этой истории, чтобы строился порт в Нижних Жарах, чтобы украинцы копали безо всякой оплаты и не хотела решать вопросы по развитию маршрута Е-40 (да и  там возникли дополнительные проблемы с экологами и лоббистами из белорусских бизнес союзов). И даже запланировать и согласовать грузопотоки по реке, чтобы не мешать украинцам дноуглубительные работы проводить, как-то не получалось.
Вот только после этого и стала проявляться ответная реакция украинцев. О которой и досадует Александр. Лукашенко. Да, и в белорусских СМИ, не в пример украинским, вся эта история освещалась крайне скупо.



Read more...Collapse )



История эта имеет, как минимум 8-летнюю историю. Уже через месяц после того, как турецкая компания "ТДМР ДЫШ Тиджарет Текстиль Санайи" подписали 14 ноября 2011 года в Минске инвестиционный договор на строительства порта в Нижних Жарах, что в Брагинском районе Гомельской области, как она уже отгрузила первый танкер с дизельным топливом. Но из другого порта - Мозырь. Где Мозырский НПЗ имеет свои причальные сооружения и безо всяких промежуточных звеньев и посредников, то есть супердёшево, может грузить свою продукцию прямо в суда покупателя. Чего и жаждали турки. И что честно подтвердил заместитель начальника управления морского и речного транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Андрей Чернобылец. Что сталось дальше с турецкой фирмой и её инвестиционным договором - туманно. "Что-то не срослось", как предположили на TUT.BY.
Следующий раунд с проектом порта в Нижних Жарах происходил с 2017-го по 2018-й годы. И тоже с турками. Вопрос изучали целых 3 фирмы. И тоже не получилось.
И вот теперь выясняется, что инвестиционный договор подписан уже с ОАО «Белпорт Нижние Жары». Предположительно связанное с Василием Варфоломеевым. Который, будучи генеральным директором компании «Белтопэнерго», от лица этой организации ещё в декабре прошлого года подписал меморандум с ГП «Администрация морских портов Украины»
(Как Украина и Беларусь подписали и исполняли «дорожную карту» по судоходству на Припяти и Днепре), предусматривающий восстановление речного судоходства между Украиной и Беларусью.


Read more...Collapse )



Latest Month

November 2019
S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Tags

Counter





Rambler's Top100








Google+







Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner